بي بي سي: وقود السعودية الجديد طفرة عالمية كبرى

 

أنحاء – ترجمة: خاص

 

أشاد تقرير منشور في هيئة الإذاعة البريطانية “بي بي سي” بما وصفه ‏بـ”وقود السعودية الجديد” الذي سيحدث طفرة عالمية كبرى.‏

وتطرقت الهيئة البريطانية في تقريرها المطول عن تقنيات ‏الهيدروجين الأخضر الجديدة المعتمدة في المملكة، والتي يمكنها أن ‏تقلل من نسب انبعاثات الكربون في العالم.‏

وقالت “بي بي سي”: “على حافة الصحراء السعودية بجانب البحر ‏الأحمر، من المقرر بناء مدينة مستقبلية تسمى نيوم. من المقرر أن ‏تصبح المدينة التي تبلغ تكلفتها 500 مليار دولار (380 مليار جنيه ‏إسترليني) – كاملة بسيارات الأجرة الطائرة والمساعدة المنزلية الآلية ‏‏- موطنًا لمليون شخص. وما هو منتج الطاقة الذي سيتم ‏استخدامه لتشغيل هذه المدينة وبيعها للعالم؟ ليس النفط. بدلاً ‏من ذلك، تعتمد المملكة العربية السعودية على وقود مختلف – ‏الهيدروجين الأخضر”.‏

وتابعت بقولها “هذا الوقود الخالي من الكربون مصنوع من الماء ‏باستخدام الكهرباء المنتجة بشكل متجدد لفصل جزيئات ‏الهيدروجين عن جزيئات الأكسجين”.‏

وقلت الهيئة هذا الصيف، أعلنت شركة غاز أمريكية كبيرة، وهي ‏‏”آير برودكتس آند كيميكالز”، أنها كجزء من “نيوم” تقوم ببناء ‏مصنع هيدروجين أخضر في المملكة العربية السعودية على مدار ‏السنوات الأربع الماضية. تعمل المحطة بأربعة جيجاوات من ‏الكهرباء من مشاريع الرياح والطاقة الشمسية التي تمتد عبر ‏الصحراء. ‏

يعتبر هذا المشروع أكبر مشروع هيدروجين أخضر في العالم – وهناك ‏المزيد من النباتات السعودية على لوحة الرسم.‏

ولا يعتبر السعوديون وحدهم من يرون الهيدروجين الأخضر الشيء ‏الكبير التالي في مجال الطاقة. في حين أن الوقود بالكاد موجود على ‏الرادار في الولايات المتحدة ، في جميع أنحاء العالم، هناك اندفاع ‏أخضر للهيدروجين، ويعتقد العديد من الشركات والمستثمرين ‏والحكومات والمدافعين عن البيئة أنه مصدر طاقة يمكن أن يساعد ‏في إنهاء عهد الوقود الأحفوري وإبطاء مسار الاحتباس الحراري في ‏العالم.‏

ونقلت الهيئة عن راشيل فخري، محللة الطاقة في مجلس الدفاع ‏عن الموارد الطبيعية، وهي منظمة غير ربحية مقرها نيويورك: “إنه ‏أمر واعد للغاية ومن الجيد اعتماد المملكة تلك السياسات”. ‏

ويقول خبراء مثل فخري إنه بينما يمكن أن توفر طاقة الرياح ‏والطاقة الشمسية الكهرباء لتشغيل المنازل والسيارات الكهربائية، ‏يمكن أن يكون الهيدروجين الأخضر مصدرًا مثاليًا للطاقة ‏للصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة مثل صناعة الخرسانة ‏والصلب، وكذلك أجزاء من قطاع النقل أكثر صعوبة للكهرباء. ‏

وتقول فخري: “يصعب تنظيف آخر 15٪ من الاقتصاد – الطيران ‏والشحن والتصنيع والشاحنات لمسافات طويلة”. ‏

وأكملت المحللة الاقتصادية قائلة”الهيدروجين الأخضر يمكنه فعل ‏ذلك.”‏

أوروبا، التي لديها اقتصاد مثقل بارتفاع أسعار الطاقة وتعتمد بشكل ‏كبير على الغاز الطبيعي الروسي، تتبنى الهيدروجين الأخضر من ‏خلال توفير التمويل لبناء محطات التحليل الكهربائي والبنية ‏التحتية للهيدروجين الأخرى. ‏

خصصت ألمانيا الحصة الأكبر من أموال تحفيز الطاقة النظيفة ‏للهيدروجين الأخضر. ‏

وعلقت المفوضية الأوروبية على استراتيجيتها المتعلقة ‏بالهيدروجين: “إنه الجزء المفقود من اللغز بالنسبة لاقتصاد خال ‏تمامًا من الكربون”.‏

لقد تم الترويج لإمكانيات الهيدروجين كمصدر للوقود لعقود من ‏الزمن، لكن التكنولوجيا لم تنطلق من الأرض على نطاق واسع – ‏ولسبب وجيه، وفقًا للمتشككين. وهم يجادلون بأن التبني الواسع ‏النطاق لتقنيات الهيدروجين الخضراء قد واجه عقبات خطيرة، ‏وأبرزها أن وقود الهيدروجين يحتاج إلى طاقة متجددة لكي يصبح ‏أخضر. ‏

وسيتطلب هذا توسعًا هائلاً في توليد الطاقة المتجددة لتشغيل ‏محطات التحليل الكهربائي التي تقسم الماء إلى هيدروجين ‏وأكسجين. ‏

في المقابل، فإن الطريقة الأكثر شيوعًا حاليًا لإنتاج بقايا الهيدروجين ‏هي “إعادة تشكيل الغاز الطبيعي”، والتي كما يوحي اسمها تتطلب ‏إدخال وقود أحفوري في شكل غاز طبيعي، والذي يتفاعل مع البخار ‏لإنتاج الهيدروجين وأول أكسيد الكربون والكربون. ‏

ثاني أكسيد. نظرًا لأن ثاني أكسيد الكربون ينبعث في هذا التصنيع ‏التقليدي للهيدروجين من الميثان، فهو ليس صديقًا للمناخ ؛ يُعرف ‏الهيدروجين الناتج بهذه الطريقة باسم “الهيدروجين الرمادي”.‏

وبغض النظر عن طريقة الإنتاج، يصعب أيضًا تخزين الهيدروجين ‏ونقله بدون خط أنابيب. والآن في بعض الأماكن، مثل الولايات ‏المتحدة، يعتبر الهيدروجين أغلى بكثير من أنواع الوقود الأخرى ‏مثل الغاز الطبيعي.‏

بالنسبة إلى المؤيدين، فإن احتمال وجود الهيدروجين الأخضر محير ‏للغاية بحيث لا يمكن تجاهله. إذا تم تصنيعها باستخدام طاقة ‏متجددة، فهي خالية من ثاني أكسيد الكربون. ‏

علاوة على ذلك، فإن استخدام الطاقة المتجددة لتوليد الوقود ‏يمكن أن يساعد في حل مشكلة التقطع التي تصيب طاقة الرياح ‏والطاقة الشمسية، وبالتالي فهي تخزين فعالة بشكل أساسي. عندما ‏يكون الطلب على مصادر الطاقة المتجددة منخفضًا، خلال الربيع ‏والخريف، يمكن استخدام الكهرباء الزائدة لتشغيل التحليل ‏الكهربائي اللازم لتقسيم جزيئات الهيدروجين والأكسجين. ثم يمكن ‏تخزين الهيدروجين أو إرساله عبر خط أنابيب.

في جميع أنحاء ‏أوروبا والشرق الأوسط وآسيا، يتبنى المزيد من البلدان والشركات ‏هذا الوقود. تتخلف الولايات المتحدة عن الركب لأن أشكالًا أخرى ‏من الطاقة، مثل الغاز الطبيعي، أرخص بكثير حاليًا، ولكن هناك ‏العديد من المشاريع الجديدة قيد التنفيذ، بما في ذلك محطة ‏توليد الطاقة الهيدروجينية الخضراء في ولاية يوتا التي ستحل محل ‏محطتين قديمتين تعملان بالفحم وتنتج الكهرباء للجنوب. ‏كاليفورنيا ونيفادا، وكذلك للاستخدام داخل ولاية يوتا.‏

في اليابان، تم افتتاح مصنع جديد للهيدروجين الأخضر ، وهو أحد ‏أكبر مصانع الهيدروجين في العالم، بالقرب من فوكيشيما – وهو ‏موقع رمزي عن قصد نظرًا لقرب المحطة من موقع الكارثة النووية ‏عام 2011. سيتم استخدامه لتشغيل خلايا الوقود، سواء في ‏المركبات أو في المواقع الثابتة.‏

بينما تكثف أوروبا حملة إزالة الكربون، فإنها تستثمر أيضًا في ‏الهيدروجين الأخضر. صاغ الاتحاد الأوروبي مؤخرًا استراتيجية ‏لتوسيع نطاق الهيدروجين الأخضر على نطاق واسع، على الرغم من ‏أنه لم يتم اعتمادها رسميًا بعد. لكن في خطته للطاقة النظيفة، التي ‏يتصور فيها استثمار ما يصل إلى 470 مليار يورو (550 مليار دولار ‏‏/ 415 مليار جنيه إسترليني) في الوقود، يقوم الاتحاد الأوروبي ‏بتضمين أموال لمحللات الهيدروجين الكهربائية الجديدة ‏وتكنولوجيا النقل والتخزين. وكتبت المفوضية الأوروبية: “النشر ‏على نطاق واسع للهيدروجين النظيف بوتيرة سريعة هو مفتاح ‏الاتحاد الأوروبي لتحقيق طموحاته المناخية العالية”.‏

ويتطلع الشرق الأوسط ، الذي يمتلك أرخص طاقة رياح وطاقة ‏شمسية في العالم، لأن يكون لاعبًا رئيسيًا في الهيدروجين الأخضر. ‏يقول توماس كوخ بلانك ، رئيس برنامج الاختراق التكنولوجي التابع ‏لمعهد روكي ماونتن: “تمتلك المملكة العربية السعودية طاقة ‏متجددة منخفضة التكلفة بشكل متميز بصورة لا يمكن تصديقها”.‏

وتابع بلانك “الشمس تشرق بشكل موثوق كل يوم والرياح تهب ‏بشكل موثوق كل ليلة. من الصعب ألا تكون المملكة رائدة في مجال ‏الطاقة المتجددة”.‏

كثافة الطاقة للهيدروجين الأخضر هي ثلاثة أضعاف كثافة وقود ‏الطائرات، مما يجعلها تقنية واعدة لانبعاثات صفرية للطائرات. ‏لكن شركة إيرباص، الشركة الأوروبية لتصنيع الطائرات، أصدرت ‏مؤخرًا بيانًا قالت فيه إنه يجب التغلب على مشكلات كبيرة، بما في ‏ذلك تخزين الهيدروجين بأمان على متن الطائرات، وعدم وجود ‏بنية تحتية للهيدروجين في المطارات.‏